船舶電動化市場高漲

導讀：隨著寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等多家企業進場電動船舶領域，船舶電動化市場高漲。

2020開年以來，已經先后有國軒高科、國軒高科、億緯鋰能等多家動力電池企業在船舶領域傳出新進展。

3月底，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲2020年首批3船套船舶動力鋰電池系統訂單。這也是國軒進軍船舶動力鋰電池市場以來的首批系統訂單。

4月初，160客位“闊闊真公主號純電動游船建造”開工儀式在廣州珠江舉行，游船總長36m，搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池，電池容量1.5 MWh。此前，億緯鋰能已拿下另一艘280客位“藍海豚游船”配套項目，游船總長38.8m，搭載億緯鋰能總容量2.5MWh的磷酸鐵鋰電池。

電動化“觸角”，正在伸向水上重要交通工具——船舶，這也正在成為鋰電領域看得見摸得著的“藍海”。中國船級社（CCS）的船舶登記數據顯示，2018年內湖船舶凈重噸位為1.95億噸，如按50%的電動化比例計算，2018年電動船舶市場總噸位0.98億噸。

船舶電動化進展緩慢

一個不容忽視的事實是，船舶電動化市場需求雖大，但產業化進展十分緩慢。據調查數據顯示，2018年實際船舶電動化比例僅0.016%，電動市場份額微乎其微。目前船用鋰電池電量區間為1.2-1.35KWh/噸，若取每艘船單位電量1.3KWh計算，意味著僅2018年船舶用鋰電池市場理論需求就達到了127GWh。而2018年船舶電動化滲透率僅0.016%，尚處萌芽期，這也為接下來的電動化滲透提供廣闊空間。一些調查機構的預測顯示，按照2019年、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%、0.55%、18.5%測算，截至2025年電動船舶用鋰電池市場將達35.41GWh。

船舶用電池還存在技術難點

船舶用電池最最在意的是其安全性，如防爆，要求船在波浪最大的情況下電池依然能正常運行。而一般船舶設計使用年限30年，因此企業對電池衰減情況會做相應改善，如一般保障8-10年內保證電池衰減80%。從目前電動船動力電池實際使用情況來看，安全、循環及倍率方面綜合性能更優的磷酸鐵鋰方形動力電池為主流。如國軒、億緯鋰能訂單均為磷酸鐵鋰電池。

需要說明的是，船舶電動化依然存在能量密度低，電池均衡性、電池壽命有待提高，且大容量電池充電時間長、岸電設施不完善、便捷性不夠等諸多問題。此外，船用電池制造與檢測體系標準化仍需完善，內湖、內江小型船舶市場規范性不足等等。

船舶電動化市場開始激活

當前，已有越來越多的電池企業開始將目光轉向船舶領域，針對性的開發船舶鋰電池系統，但能夠在產品質量和技術上過關的企業并不多。截至2019年6月，國內擁有船級社認證的電動船用鋰電池電芯企業數量較少，認證企業11家、認證電芯產品25款。包括寧德時代、億緯鋰能、國軒已經率先在船舶鋰電池領域取得突破。

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