特斯拉下一代電池猜想分析

導讀：本文主要根據特斯拉一系列的動作來進行特斯拉下一代電池猜想分析。

2020年1月30日，特斯拉明確寧德時代將成為其新的合作伙伴。2月3日，寧德時代公告將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。2月18日，外媒報道進一步指出特斯拉將從寧德時代采購的“無鈷電池”就是磷酸鐵鋰電池。2月21日，特斯拉在官方抖音號上回應稱無鈷不代表一定是磷酸鐵鋰電池。這一系列的動作都在讓人有無限遐想，特斯拉下一代電池會是什么樣的？

從上面的信息能看出兩點,一個是寧德時代有成熟的可為特斯拉量產的“無鈷”電池方案,一個是特斯拉還有其他無鈷電池方案。目前寧德時代裝機量超過 1Gwh 的成熟的“無鈷電池”方案只有磷酸鐵鋰電池。因此可以初步判斷寧德時代的無鈷電池方案就是磷酸鐵鋰電池。但是特斯拉難道的”無鈷”僅僅是磷酸鐵鋰電池嗎？

根據工信部推薦目錄公布的配置數據， 國產特斯拉長續(xù)航款工況條件下續(xù)航里程約為 668km，電池系統(tǒng)能量密度約為 161wh/kg，總帶電量約為 80kwh。這樣的配置要求短期內 LFP 電池很難達到，因此我 們覺得特斯拉的“無鈷”電池還有更深的含義。

目前，制約電動車發(fā)展的一個重要原因就是里程焦慮，可能的解決途徑包括更長的續(xù)航里程、密集的 補能網點、快速的補能方式。但現(xiàn)有技術水平及實踐情況來看，布局密集的補 能網點需要大規(guī)模的基建，快充技術問題有待攻克，快充設施較為昂貴。同時 我們也看到，特斯拉通過電池硬件及系統(tǒng)軟件的不斷升級來提升續(xù)航里程，這 也正說明了從電池及材料環(huán)節(jié)以及車廠設計研發(fā)環(huán)節(jié)可以改善續(xù)航里程。在現(xiàn) 有技術條件下，通常 LFP 和常規(guī)三元 NCM 很難滿足上述要求，只有 NCM811、NCA 及更高鎳的材料能滿足需求。

高鎳型電池還可有效解決電池輕量化的問題，且在節(jié)省空間等方面優(yōu)于磷酸鐵鋰電池和常規(guī)三元鋰電池。對于 乘用車而言，車內空間的大小會對舒適度、購買決策有很大影響。高鎳三元電 池的體積能量密度明顯高于 LFP 和常規(guī) NCM，車企更傾向于使用體積能量密度更 高的高鎳三元動力電池。

高鎳三元目前成本上的劣勢 在于生產工藝環(huán)節(jié)，而隨著高鎳三元材料生產規(guī)模的不斷擴大，生產控制技術 持續(xù)改進，高鎳三元材料生產成本將不斷降低。三元高鎳大趨勢已逐步展開，切入國際大客戶將占得先機。基于能量密度高、放電 容量大、綜合成本低等優(yōu)勢，高鎳材料綜合優(yōu)勢明顯，將是未來主流路線，需要密切關注行業(yè)發(fā)展動態(tài)。

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